國際環(huán)保組織：四大跨國車企在華碳排放表現(xiàn)較歐美差距較大

       2021年9月22日，北京——值2021年“世界無車日”，國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報告《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》（下稱報告），統(tǒng)計了近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國車企在中國、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值達標(biāo)情況。數(shù)據(jù)顯示，四家車企同期在中國的不達標(biāo)情況較其在歐盟或美國更為普遍。

　　根據(jù)銷量、市場覆蓋度、品牌影響力等綜合衡量，報告選取了大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國汽車制造企業(yè)，整理了四家車企在中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標(biāo)情況（2016-2020），歐盟乘用車碳排放達標(biāo)情況（2016-2019）和美國輕型車溫室氣體排放達標(biāo)情況（2017-2019）并梳理出其在三大主要汽車市場——中國、美國、歐盟的乘用車二氧化碳排放表現(xiàn)與影響因素。同時，報告回顧了中國、美國、歐盟在乘用車二氧化碳排放相關(guān)政府法規(guī)方面的現(xiàn)狀與進展，并探討了這些規(guī)定對車企碳排放表現(xiàn)的影響。

　　報告數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，四家車企在中國均至少有兩次不達標(biāo)，其中豐田五次不達標(biāo)，本田與現(xiàn)代-起亞三次不達標(biāo)，大眾則有兩次。

　　報告發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在中國的9家合資企業(yè)中，7家在2016年達到了乘用車企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車企，在2020年卻均未達標(biāo)。這意味著車企在燃料效率的進展跟不上中國日益收緊的標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，2017年至2019年，四家車企在中國的主要合資企業(yè)的乘用車年平均二氧化碳排放量均高于其在歐盟與美國的水平。其中，豐田合資企業(yè)廣汽-豐田在中國的乘用車的二氧化碳排放量比豐田在歐盟平均高出30%，本田合資企業(yè)廣汽-本田的乘用車的二氧化碳排放量平均比本田在美國高出20%。

　　對此，綠色和平東亞地區(qū)零碳交通項目經(jīng)理江卓珊指出：“氣候問題日益緊迫，跨國車企在各市場差異化的碳排放表現(xiàn)不利于全球應(yīng)對氣候變化的共同努力，綠色和平敦促汽車企業(yè)承擔(dān)起應(yīng)對氣候變化的社會責(zé)任，不應(yīng)利用各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的差異推卸責(zé)任。 ”

　　針對跨國車企在全球不同市場碳排放存在差異表現(xiàn)，報告指出三大主要原因。首先，一些地區(qū)缺乏嚴(yán)格的乘用車二氧化碳排放法規(guī)以及相應(yīng)的經(jīng)濟處罰措施，難以對汽車企業(yè)的碳排放形成有效約束。盡管中國從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但在經(jīng)濟處罰方面仍落后于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。第二，車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術(shù)不均衡，在一定程度上導(dǎo)致了不同市場間的碳排差異。第三，近年來SUV車型在全球市場中銷量增長迅速，以中國、美國市場最為突出。由于SUV車型的碳排放量相對較高，這也是造成車企在核心市場難以實現(xiàn)燃料消耗達標(biāo)的重要因素。

　　據(jù)統(tǒng)計，交通領(lǐng)域是全球碳排放的重要源頭，其二氧化碳排放量占全球的16%，交通運輸領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型對于中國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)，以及全球應(yīng)對氣候變化的意義重大。

　　對此綠色和平項目經(jīng)理江卓珊強調(diào)：“全球碳中和已進入倒計時，汽車制造商雖然相繼做出承諾，但他們的碳減排表現(xiàn)與其承諾背道而馳。綠色和平敦促車企立即采用最先進的技術(shù)降低碳排放，并加快燃油汽車退出計劃，這樣才能趕上碳中和的末班車。”