在歐盟“Connecting Europe Facility”的支持下，北歐地區(qū)的四大港口——奧胡斯港、享有“北歐綠色門戶”之稱的瑞典哥德堡港、不來梅港和斯德哥爾摩港，正攜手開啟綠色航運的先鋒。作為瑞典的第一大港，哥德堡港不僅在北歐地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)核心地位，更以其環(huán)保理念和先進的綠色技術(shù)，成為推動航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先鋒力量。這一開創(chuàng)性的合作項目，名為“EU.OPS.Network”，旨在通過岸上供電系統(tǒng)，實現(xiàn)停靠在這些港口集裝箱船排放的大幅削減，為全球應(yīng)對氣候變化。哥德堡港作為項目的積極參與者正以實際行動踐行環(huán)保承諾，加速推動港口向綠色、低碳轉(zhuǎn)型。

歐盟新政引領(lǐng)航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提速

隨著全球氣候危機的日益嚴峻，航運業(yè)作為碳排放的重要來源之一，其綠色轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。歐盟新法規(guī)的出臺，為這一轉(zhuǎn)型提供了政策導(dǎo)向。根據(jù)規(guī)定，自2030年起，總噸位超過5000噸的船舶在停泊時必須連接岸上電力，以減少溫室氣體及有害物質(zhì)的排放。在此背景下，“EU.OPS.Network”項目應(yīng)運而生，并成功獲得了CEF提供的1880萬歐元聯(lián)合資助。項目總預(yù)算達到3761萬歐元，實施期限為2024年至2027年，旨在通過OPS系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，推動北歐港口群的綠色升級。

北歐四港攜手共筑可持續(xù)航運未來

EU.OPS.Network項目的核心目標是，在2030年之前，為奧胡斯港、哥德堡港、不來梅港和斯德哥爾摩港的集裝箱船提供OPS服務(wù)。這不僅意味著船舶在停泊期間將告別依賴柴油發(fā)動機發(fā)電的歷史，轉(zhuǎn)而使用清潔的電網(wǎng)電力，從而大幅減少二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放，還預(yù)示著港口工作環(huán)境的改善和能源利用效率的提升。

奧胡斯港首席運營官Anne Zachariassen表示：“我們很高興歐盟委員會和CEF委員會認可我們在綠色轉(zhuǎn)型方面的遠大目標。作為北歐最重要的港口之一，能夠參與這一合作，共同減少航運業(yè)的氣候足跡，是我們應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)的重要一步。集裝箱船的OPS是所有參與港口的關(guān)鍵部分，它標志著我們在可持續(xù)航運道路上邁出了堅實的一步。”

綠色先鋒 ——哥德堡港

在EU.OPS.Network項目中，哥德堡港以其減排目標和實際行動，成為了其他港口的表率。該港口計劃到2030年將港區(qū)的二氧化碳排放量減少70%，其中OPS系統(tǒng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。為了實現(xiàn)這一目標，哥德堡港已在其滾裝碼頭、滾對滾碼頭以及油輪能源碼頭安裝了OPS系統(tǒng)，并計劃通過項目資金的支持，在集裝箱碼頭建設(shè)高壓變電站，進一步完善OPS所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

哥德堡港經(jīng)理Julia Christensson表示，該項目總投資約2000萬歐元，其中近一半來自CEF的資金支持。通過OPS系統(tǒng)的應(yīng)用，哥德堡港預(yù)計每年可減少至少5600噸二氧化碳排放，這對于推動港口的綠色轉(zhuǎn)型具有重要意義。

共創(chuàng)綠航，迎接挑戰(zhàn)

盡管EU.OPS.Network項目前景廣闊，但在實施過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。如何確保OPS系統(tǒng)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟性和環(huán)境效益最大化，是項目團隊需要不斷探索和解決的問題。此外，不同港口之間的技術(shù)標準、運營模式和法律法規(guī)差異，也給項目的統(tǒng)一推進帶來了一定難度。

然而，面對挑戰(zhàn)，項目團隊充滿信心。他們相信，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和國際合作，北歐港口將能夠克服重重困難，共同推動綠色航運時代的到來。未來，EU.OPS.Network項目不僅將成為北歐地區(qū)綠色轉(zhuǎn)型的典范，還將為全球航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供經(jīng)驗。

EU.OPS.Network項目的成功實施，標志著北歐港口在綠色航運轉(zhuǎn)型方面邁出了重要一步。這不僅是對歐盟新法規(guī)的積極響應(yīng)，更是對全球氣候變化挑戰(zhàn)的勇敢擔當。北歐港口將以其清潔、高效、可持續(xù)的航運模式，向更加綠色、低碳的未來邁進。