邱照強

臨工重機股份有限公司電動產品研究院院長

臨工重機今年已經成立十周年，目前在歐洲、北美、日本都有分公司，在主營業務礦機這塊已經連續五年銷量全球第一。我們可以看到，礦山開發管理從粗放到精細、從柴動到電動、從勞動密集到少人無人，在這個過程中礦卡在多維度進行技術迭代，正在向智能駕駛和新能源進發，作為主機廠，臨工重機的無人駕駛技術路線聚焦于整車的線控化，車輛整體設計就搭載了激光雷達、集成天線等無人駕駛模塊，并開發出安全冗余的線控全液壓轉向系統、線控制動系統，配合遠程診斷系統確保駕駛的無人化。我們通過電動化、剛性化、大型化、智能化來確保無人駕駛車輛的可靠性，未來也將與易控智駕為代表的自動駕駛科技公司一起，堅持大型化、電動化、智能化的道路。

王永

同力重工總工程師

眾所周知，氫能運輸車輛適應力強、能量轉換效率高、續航時間長、安全性好，是露天煤礦實現“碳達峰、碳中和”的重要途徑。露天煤礦建設光伏電站則有光照資源充足、地域廣闊、安全性強的先天優勢，可以成為制氫及電能的有效補充。今年，我們通過易控智駕牽線找到鄂爾多斯某煤礦，將開發的氫能車投入其中進行測試。這種合作放大到整個產業鏈來看，以項目為契合點，建立共同的想法和愿景，真正以增程、混動、氫能等動力模式賦能礦山，在國家雙碳戰略背景下大有可為。

潘勛

宇通重工自動駕駛營銷負責人

宇通礦用裝備公司于2018年開始研發純電礦卡，形成了從市場到研發、選材到制造、品控到服務的全面優勢。宇通的選擇是根據市場需求來制定的，首先是環保，宇通純電車是零排放的，滿足各地政府環保要求；第二就是節能方面，純電礦車銷售最多是砂石骨料、水泥等場景，這些礦山主要以重載下坡為主，這種工況實測一臺90噸礦車一年能耗節省在90萬元左右的燃料費；最后在安全方面，電車能夠通過電制動實現無摩擦，安全性提高更多，特別是冬天運營的礦山，電制動避免了噴淋降溫造成的結冰隱患。