2023年國內新能源汽車的銷售達到949.5萬輛，作為綠色、低碳的代表性產業，新能源汽車獲得了廣泛關注。在雙碳目標下，汽車制造行業如何踐行碳中和，《汽車制造業》雜志特別邀請國內具有影響力的知名汽車主機廠、零部件制造商及能源服務商進行對話，聆聽他們的思與行。

重磅嘉賓

專訪記錄

汽車主機廠代表：王傳福

比亞迪董事長

      比亞迪董事長王傳福表示，除了積極推廣新能源汽車等綠色產品，比亞迪在生產端同樣注重可持續發展，在全集團內開展節能減排工作。2023年，比亞迪汽車事業群和電池事業群能耗強度目標同比下降40%，單位產值綜合能耗也呈現明顯下降趨勢。

零部件制造商代表：曾毓敏

寧德時代董事長

       寧德時代董事長曾毓敏表示，身為動力電池龍頭，寧德時代肩負著引領行業降碳減排事業的重任。2023年，寧德時代實施了538項節能措施，零碳電力使用比例提升至65.4%，單位產品溫室氣體排放量下降45.6%，成功點亮4座“零碳工廠”。

能源服務商代表：閆少君

思安新能源副總經理

      作為唯一受邀的能源服務商，思安新能源副總經理閆少君闡述了從用戶側能源角度審視汽車制造減碳的獨特觀點，以下是專訪記錄。

思安新能源專訪

       問：針對碳中和目標，思安新能源制定了怎樣的戰略和計劃？

      閆少君：思安新能源基于30多年的工業服務經驗，為響應工業企業雙碳目標或零碳工廠建設落地，積極致力于打造覆蓋用戶側全系統、全流程、全方位和全生命周期的一站式智慧綜合源服務體系，根據企業能源現狀，為客戶提供從評估診斷、系統優化、改造升級、運行優化以及投資運營的定制服務，幫助企業大幅提升能源使用效率，減少能源費用和碳排放，助力企業打造“零碳工廠”。

      問：您認為這些策略實施的關鍵是什么？

      閆少君：現階段的關鍵，也是最直接、最快速和最經濟的方式，是為企業提供深度節能提效的解決方案，雖然很多企業已經采取了一些單點的節能手段，但遠遠不能滿足雙碳目標落地的要求。按照《工業企業智慧綜合能源成熟度模型》，單點節能只是基礎，很多企業在系統節能包括多能耦合、用供配儲協同及智慧運維等方面有較大提升空間，同時企業在能源管理標準化，以及構建全方位能源管理體系建設方面還有很長的一段路要走。當然，我們也要看到好的方面，差距越大，提升空間越大。

       問：在某些最受關注的關鍵工藝、關鍵能耗大戶或關鍵排放大戶等環節中，思安新能源采取了哪些有效措施？治理效果如何？

       閆少君：思安新能源擁有智慧綜合能源服務的多項核心技術，包括能源數字化、儲熱以及能源梯級利用技術等，其中儲熱技術已經進入《國家工業和信息化領域節能 技術裝備推薦目錄（2022年版）》，且屬于國際領先。針對高溫、中高溫和低溫區域，思安均有相應技術和產品，包括固體儲熱、熔鹽儲熱和相變儲熱等。

       以涂裝為例，其能耗在整車生產中的占比超過50%，針對這一傳統工藝，思安創新利用先進的余熱回收及儲熱產品，實現了烘干余熱的回收和再利用，將余熱用于前處理相關熱工藝，如熱水洗、預脫脂、脫脂和磷化等。通過對涂裝車間熱系統的統一調控，可達到各工藝用熱的均衡控制，前處理用熱替代率70%以上，疊加系統控制終端的優化控制功能，可提高涂裝車間熱系統利用效率5%～10%。

《汽車制造業》介紹

     《汽車制造業》雜志由中國機械工業聯合會主管、機械工業信息研究院主辦，并通過版權引進與德國弗戈傳播集團（Vogel Communications Group）旗下《Automobil Industrie》德文版合作，是一本面向中國汽車行業工程技術人員的國家科技期刊。《汽車制造業》重點報道汽車及零部件的設計與開發、工藝與裝備、測試與試驗全流程的先進汽車科技。