人民網深圳5月16日電 (劉森君) 5月16日，2025首屆國際低空經濟合作論壇在深圳舉辦。

第十二屆全國政協副主席齊續春致辭中指出，國家密集出臺了一系列重大政策，為推動低空經濟高質量發展提供了制度保障和行動指南。南方科技大學創新創業學院副院長邵理陽、武漢大學計算機學院教授蔡恒進等多位專家發表主旨演講。

邵理陽表示，低空飛行裝備是低空經濟的核心載體，是決定低空經濟發展規模、應用深度和商業化進程的重要因素。隨著“低空經濟”連續兩年被納入《政府工作報告》，作為融合先進制造、數字經濟、綠色能源的戰略性新興產業，低空產業正成為中國經濟增長的新引擎和城市競爭的新賽道。技術層面，無人機技術迭代、5G 通信普及與人工智能的突破，為產業鏈各環節提供了技術支撐；政策層面，空域管理改革深化與法規體系完善，釋放制度紅利；需求層面，物流、應急、交通等領域需求井噴；出口方面，受國際環境影響，中國的低空產品出口額近年猛增。據中國民航局預測，到2026年，我國低空經濟市場規模將達到1.7萬億元，2035年可達到3.5萬億元。中國通用航空協會《2024年碳纖維復合材料航空裝備生產加工行業白皮書》數據顯示，航空領域（高空型飛機和低空的固定翼飛機、多旋翼飛機、eVTOL電動垂直起降飛行器、螺旋槳直升機、無人機、電動飛行汽車）碳纖維復合材料生產加工設備的市場規模年度增長率為7.7%，見下表。

碳纖維由于具有高強度、低密度、耐腐蝕等優異性能，在航空、低空領域的應用不斷拓展，同時技術進步推動成本降低，以及政策支持等因素共同作用推動了航空領域碳纖維復合材料市場規模的擴大。碳纖維復合材料被用作機身關鍵部件（如機翼、機身、尾翼和起落架），還用于直升機、eVTOL或電動飛行汽車部件，如機身、尾梁和螺旋槳旋翼葉片。據中國復合材料工業協會數據，中國商飛的 C919 大型客機大量使用復合材料，其機身結構中復合材料用量占比約15%，主要用于機翼、機身段等部件，不僅減輕了飛機重量，提高了燃油效率，還提升了飛機的可靠性和舒適性。而美國在航空復合材料領域雖起步早，長期占據主導地位，但中國通過自主研發，打破了美國波音、洛馬等公司的技術壟斷，C919 的成功研制和逐步商用，標志著中國在航空復合材料應用上已躋身世界先進水平。

碳纖維復合材料因重量輕，強度足以承受不同航空部件的嚴酷負載條件，被廣泛應用于低空領域的高性能、輕量化產品中。碳纖維復合材料在航空結構應用中的部件通常采用夾層結構制造，此結構具有碳纖維面板或碳纖維與玻璃纖維組合而成的蜂窩狀核心面板。對于飛機內飾應用，碳纖維復合材料部件在性能、受壓、阻燃方面比傳統材料更具優秀。由纖維增強環氧樹脂或酚醛樹脂制成的復合材料，被應用于大飛機行李艙、側壁板、天花板、飛行地板、隔板、貨艙地板襯墊等內飾部件，或在電動飛機的電池外殼、機載器材方面大量使用。