2024年中國品牌日活動在上海舉辦，在此次活動中，中國石油昆侖潤滑攜天潤、天威32款新品召開了“科技擎動中國 綠色創造未來——昆侖潤滑新品發布會”會上中國石油集團公司高級技術專家糜莉萍為大家講解了“昆侖天潤和昆侖天威升級產品的優勢和核心競爭力” ；中國石油集團公司高級技術專家金鵬做了“中國發動機油自主規格D1開發的背景、歷程”主題報告。會后記者就兩位專家的講解和報告進行了進一步的采訪報道。

中國石油集團公司高級技術專家糜莉萍

記者采訪中國石油集團公司高級技術專家糜莉萍

記者：“綠色低碳”是目前潤滑油行業發展的重要方向，在本次發布的新品中，我們也是以綠色低碳為主，咱有哪些亮點技術體現低碳環保？

糜莉萍：第一，昆侖天潤系列產品中，PAO+全合成技術，可以完美激發引擎澎湃動力；全新產品滿足歐標和美標最新標準；國六油品的GPF/DPF保護技術，優化的硫、磷、灰分含量，減少尾氣后處理系統堵塞，適配國六b及其以下車輛；同時采用了創新FE節能因子技術，及低黏化產品設置，省油更環保。

第二，在“雙碳目標”背景下，天然氣商用車成為國六重卡領域爆發式增長的細分市場。G10、G6、G4商用車燃氣發動機油滿足國六各類燃氣商用車4~10萬公里換油周期要求，LNG、CNG燃料類型全適用，專業助力國六燃氣商用車，頂級產品滿足CES20092規格要求，助力減碳，清潔守護。

記者：對卡車司機來說，出勤率直接關系到車隊收益，升級的柴油機油產品如何提高卡車司機的出勤率的？

糜莉萍：此次升級的昆侖天威K系列產品，通過強化基礎油和添加劑的配方來控制氧化、減少沉積物、中和有害酸性物質、減少零部件磨損。同時，合成技術和最新添加劑技術的應用，使得油品能夠適應高溫、高負荷的運行環境，實現更長的潤滑油使用壽命，符合或超越ACEA、API最新標準，換油周期覆蓋4~15萬公里。

合成基礎油、國六技術、最新規格性能保障，讓油品品質更高，壽命更長，從而保障車輛平穩運行，高效出勤。

記者：當下，新能源汽車已經成為汽車產業發展的新質生產力，配套的油液產品也是業界關注的重點，昆侖潤滑在新能源汽車領域，有什么樣的布局？

糜莉萍：昆侖潤滑從2017年開始就已經關注新能源汽車的發展了。從2019年開始，昆侖潤滑與賽力斯汽車進行了深入技術交流，按照賽力斯在研車型匹配滿足技術要求的潤滑油產品，并進行臺架、路試實驗，完成技術準入，成為賽力斯汽車全面配套、值得信賴的合作伙伴。昆侖潤滑為賽力斯配套研發的電動汽車冷卻液產品成功替換競品；積極推動產品升級，推進賽力斯汽車使用性價比更高的油品；自2017年起，昆侖潤滑助力吉利甲醇汽車的開發與推廣應用，實現了發動機與潤滑技術同步開發。昆侖潤滑深度參與吉利汽車甲醇發動機的技術升級，并同步開發了第一代乘用車甲醇發動機油和商用車甲醇發動機油，為甲醇發動機的潤滑技術創新提供了自主技術解決方案，在國內形成了甲醇發動機油的獨有技術優勢并引領行業技術及甲醇發動機油標準的發展。

2020年起，昆侖潤滑結合新能源汽車傳動系統、冷卻系統對潤滑產品電性能、導熱性能、防腐蝕性能、材料兼容性等的特殊要求，開展配套潤滑方案研究，推出昆侖新能源汽車整體潤滑解決方案，產品涵蓋了純電動汽車減速箱專用油、低電導率水乙二醇冷卻液和純電動汽車專用電機脂等系列產品。以更專業、更有針對性的潤滑產品為用戶打造安全、舒適的“E”享體驗。

2022年，昆侖潤滑積極開展充電槍冷卻液調研，經過多種工況調研與反復論證，成功研發出充電槍冷卻液系列產品。該系列冷卻液實現了原材料來源完全自主可控，打破了國外品牌對該市場的壟斷。

2023年11月，昆侖潤滑充電槍冷卻液成功完成臺架使用試驗驗證，驗證結果顯示，該產品綜合性能達到同類產品的國際領先水平。

中國石油集團公司高級技術專家金鵬

記者采訪中國石油集團公司高級技術專家金鵬

記者：請您介紹一下D1規格柴油機油中國標準的初衷和主要背景是什么？在當前我國柴油發動機行業發展背景下，這一標準的出臺對行業及市場產生了哪些深遠影響？

金鵬：標準是行業高質量發展的重要標志。昆侖潤滑是發動機潤滑油標準開發創新聯盟的發起單位，也是創新聯盟D1柴油機油產品標準工作組的組長單位，一直致力于推進中國自主潤滑油標準體系的建立工作。昆侖潤滑參與制定的D1柴油機油標準，是我國首個自主創新的柴油機油國家標準，對我國自主潤滑油標準體系的建立意義重大，以D1標準為起點，將會加快推進更多自主創新標準的建立，推動中國潤滑油行業高質量發展。

記者：D1柴油機油國家標準中，對于機油的性能指標和技術參數有哪些關鍵性的規定？相較于國際同類標準，我國的標準有哪些特色或更高的要求？

金鵬：根據D1標準的具體內容，我簡要列舉一下標準的核心內容與技術指標。

D1柴油機油標準是我國首個自主創新的柴油機油國家標準，首次采用我國自主技術的發動機來評價適合我國柴油機油使用的潤滑油品。采用一汽CA6DM3、東風DCI11、濰柴 WP13 和江淮 2.0 CTI 四款主流車用柴油機，建立了標準化的評定臺架，可對柴油機油的清凈性、抗氧化性、分散性、抗磨損性以及低溫泵送性等綜合性能進行評定。其最大的特點在于，每一個臺架都不是單一性能的評價，而是綜合性能的評價，但側重突出。一汽CA6DM3重點考核柴油機油在全功率工況條件下的高溫清凈性和抗氧化性等綜合性能；東風DCI11重點考核柴油機油在高煙炱及交變負荷工況條件下的高溫清凈性和分散性等綜合性能；濰柴 WP13 重點考核柴油機油在高煙炱、低速大扭矩工況條件下的抗磨損性、抗氧化性和低溫泵送性等綜合性能；江淮 2.0 CTI 重點考核柴油機油在燃油稀釋及交變負荷工況條件下的高溫清凈和抗磨損性等。這樣篩選出的油品更適合我國發動機的技術特點和運行工況。

記者、標準的制定一定不是一蹴而就的，那么在D1柴油機油中國標準的制定過程中，是如何結合我國柴油機使用環境、工況特點以及市場需求進行考量的？有什么背后的故事可以分享一下嗎？

金鵬：在D1標準制定過程中，昆侖潤滑作為牽頭單位之一，是做了許多市場環境的分析和相關工作。我分享一個或兩個背后的故事來說明。

我國柴油機油長期等同采用美國的API標準，我國廣大的OEM和柴油車司機也參照此標準選用潤滑油。在實際用油過程中出現的問題是很多的，而很多問題很難解決。昆侖潤滑長期站在柴油機油研究的最前沿，已經細致研究了柴油機油使用過程中的各種問題，包括油壓低、機油耗大、燃油稀釋嚴重和活塞沉積物多等問題。由昆侖潤滑發起，邀請行業學會和OEM進行研討，報告國內柴油機潤滑問題和需要改進的方向，形成了廣泛共識。基于對我國柴油機技術特點和潤滑環境的研判，致力于解決中國車輛的潤滑問題，開發適合中國發動機潤滑需求的自主發動機油標準。昆侖潤滑倡導并與中國內燃機學會、中國汽車工程學會、潤滑油行業、添加劑行業和汽車發動機行業聯合成立了發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟，開始了發動機油中國標準開發自主化之路。

記者、隨著環保政策的日趨嚴格，乘用車中國標準的制定也是行業關注的焦點，您能談一下目前汽油機油標準的制定有什么突破性進展嗎？

金鵬：潤滑油中國標準開發最早由昆侖潤滑于2016年倡導，其目的是解決中國發動機潤滑油缺乏自主標準的核心問題。

近年來，我國汽油機行業自主研發水平不斷取得突破、自主品牌占有率不斷攀升，由于國內汽油機技術特點、使用工況、環境以及燃料等與國外有一定差異，尤其是我國混動汽油機技術達到世界領先水平，對潤滑油有著特殊性能需求，迫切需要采用具有自主技術的發動機開展臺架評價標準方法的研究工作，建立適合我國汽油機潤滑的乘用車潤滑油標準。

2023年11月15日，由昆侖潤滑承擔建設的G1汽油機油中國自主標準規格試驗機——東風混合動力發動機臺架，在昆侖潤滑檢測評定中心蘭州評定室首次點火成功，為下一步再現性評價試驗奠定了基礎，為G1發動機臺架試驗基地建設提供了強有力的技術支撐。