3月19日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“第十四屆中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會”在深圳會展中心開幕。行業(yè)創(chuàng)新標(biāo)桿蜂巢能源繼續(xù)為行業(yè)帶來驚喜，首次亮相了軟包HEV電池、圓柱電池和儲能產(chǎn)品（柜式產(chǎn)品模型），同時展出的還有包含無鈷電池、LCTP電池包在內(nèi)的系列產(chǎn)品，涵蓋電芯、模組、電池包、BMS，充分顯示出領(lǐng)先行業(yè)的系統(tǒng)化實力。

出手快準(zhǔn)狠，搶抓HEV市場歷史性機遇

展會現(xiàn)場，蜂巢能源展臺的技術(shù)人員向參觀者介紹了首次展出的這款HEV電芯，在RT 3C/3C 30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達40000次。短期性能表現(xiàn)方面，高低溫性能、充放電倍率性能、DCIR及功率性能等均優(yōu)于行業(yè)其它同類產(chǎn)品，比如25℃,50%SOC,10s峰值充電倍率和功率分別可以達到54C和1150W，而峰值放電倍率和功率分別達到85C和1260W。-35℃,50%SOC,10s峰值放電倍率和功率分別可以達到20C和248W。冷啟動功率(-35℃,30%SOC,2s)BOL可以達到150W。長期循環(huán)性能和日歷壽命方面更是達到目前行業(yè)的最高水平。另外值得一提的是，對比行業(yè)其它HEV產(chǎn)品，蜂巢能源軟包HEV成本優(yōu)勢明顯，電芯外型尺寸靈活，可根據(jù)客戶需求定制。綜合來看該HEV是一款具有安全性高、循環(huán)壽命高、功率密度高、成本低，即“三高一低”特點的優(yōu)秀產(chǎn)品。

此外，基于該電芯的HEV電池包采用軟包無模組集成技術(shù)，相比行業(yè)同類產(chǎn)品，系統(tǒng)集成度更高；采用低散熱設(shè)計，風(fēng)冷冷卻，可明顯降低整車系統(tǒng)成本；還可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用，極寒條件下冷起動無需熱車，遠(yuǎn)超燃油車客戶體驗。電池包采用一體化集成BMS，SOC精度達到3%，可實現(xiàn)ASIL C功能安全等級，具備UDS、OBDII、FOTA升級等功能。

眾所周知，HEV在我國的發(fā)展“幾經(jīng)波折”，曾經(jīng)被認(rèn)為是成本高、利潤率低的過渡性產(chǎn)品，電池企業(yè)對此普遍持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。但經(jīng)過多年的市場實際驗證，包括消費者和市場主管部門都逐漸認(rèn)識到：混合動力是既能有效降低油耗，又便于進行市場大規(guī)模推廣的成熟技術(shù)路線。

數(shù)據(jù)能更直觀地說明問題。2019年HEV全球銷量約307萬輛，同比增長18%。2020年僅中國市場HEV銷量就高達41.4萬輛，同比勁增40%。行業(yè)機構(gòu)預(yù)計，到2025年全球HEV車型銷量將超過1060萬輛，年復(fù)合增長率高達25%，其主要增長地區(qū)為歐洲和中國。HEV車型的強勁發(fā)展將帶動HEV動力電池需求的快速增長，有機構(gòu)預(yù)測2025年HEV電池市場空間可達600億元。

2020年11月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》分析顯示：“2025年HEV占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年占75%以上，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車新車將100%混動化。”一度被雪藏的混合動力技術(shù)不僅再度翻紅，而且重要性被提升到前所未有的高度。

機遇面前，誰不心動？各大電池廠家躍躍欲試，都不愿錯過HEV的歷史性發(fā)展機會，而電池新勢力領(lǐng)軍者蜂巢能源出手快準(zhǔn)狠，迅速研發(fā)推出首款HEV電芯，本屆展會上首次亮相即實力圈粉。

科技研發(fā)絕非朝夕之功。事實上，面對HEV市場的巨大潛力，蜂巢能源早有洞察并果斷布局。2020年9月18日，蜂巢能源HEV電池包就一次性順利通過了ECER100.02標(biāo)準(zhǔn)工廠審核，為后期產(chǎn)品順利獲得E－Mark認(rèn)證，進入海外市場，夯實了基礎(chǔ)。當(dāng)前HEV市場爆發(fā)趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)，蜂巢能源在該領(lǐng)域的發(fā)展快馬加鞭，顯示出蜂巢能源對市場發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)研判和實力應(yīng)對。

裝機量攀升 務(wù)實發(fā)展直追行業(yè)前三

本屆展會上，除了HEV產(chǎn)品，蜂巢能源的無鈷電池同樣受到極大關(guān)注。作為無鈷電池的行業(yè)研發(fā)先行者，蜂巢能源的無鈷電池已經(jīng)形成兩大平臺多款產(chǎn)品的系列化設(shè)計布局，此次參展的有包括VDA和MEB產(chǎn)品，以及L6長電芯在內(nèi)的4款產(chǎn)品。按照此前對外公布的計劃，蜂巢能源無鈷電池將于今年6月份前后量產(chǎn)，就在上月初，無鈷電池的核心材料——無鈷正極材料已經(jīng)在蜂巢能源常州工廠批量下線，可以說，無鈷電池的量產(chǎn)已經(jīng)指日可待。

此外，蜂巢能源還同步展出了應(yīng)用于輕型電動車市場的圓柱電池產(chǎn)品。技術(shù)人員介紹說，蜂巢能源要將車規(guī)級品質(zhì)的電池應(yīng)用到輕型車上，提升車輛安全性。

作為一家成立于2018年2月的動力電池企業(yè)，蜂巢能源的發(fā)展速度可謂迅猛。不僅研發(fā)方面快速推出各類新品，在生產(chǎn)和市場落地方面同樣務(wù)實高效。2020年4月，蜂巢能源開始裝機配套，8月就沖進了動力電池裝車排名的TOP20，此后更是連續(xù)5個月位列前十榜單。在剛剛出爐的2021年2月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名榜單上，蜂巢能源已躍居第6，說明其已在競爭激烈的新能源汽車動力電池市場上站穩(wěn)了腳跟。

其實，蜂巢能源的野心遠(yuǎn)不止此。公司掌舵者楊紅新曾表示，蜂巢已經(jīng)將2021年的目標(biāo)鎖定為成為國內(nèi)裝機量TOP5，即與寧德時代、比亞迪同列頭部陣營，隨著遂寧、湖州等新基地開始籌建，未來5年內(nèi)，更是要將總產(chǎn)能規(guī)劃翻番至200GWh。

蜂巢能源的目標(biāo)絕非空談。雖然成立僅兩年多，蜂巢能源從新技術(shù)、新材料、新工藝和新標(biāo)準(zhǔn)四大“創(chuàng)新維度”，先后推出高速疊片工藝、無鈷電池、果凍電池、熱阻隔電池包等技術(shù)產(chǎn)品，成為行業(yè)顛覆式創(chuàng)新的典范。當(dāng)前，全球汽車行業(yè)新一輪科技革命正在孕育興起，年輕的蜂巢能源正以銳意之姿在動力電池領(lǐng)域展示出一匹實力“黑馬”的潛質(zhì)。行業(yè)競爭風(fēng)起云涌，作為中國動力電池新勢力代表的蜂巢能源值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。