氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在“狂飆”|3月5日中國氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)峰會圓滿落幕！

張進(jìn)華

中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長、

國家十四五新能源汽車總體專家組組長  

《我國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢》

張進(jìn)華匯報了汽車電動重要途徑、薄弱環(huán)節(jié)、基礎(chǔ)保障區(qū)域協(xié)同與國際合作五方面的內(nèi)容。他認(rèn)為燃料電池汽車是解決汽車電動重要的途徑，特別是在重型商用車領(lǐng)域。新能源汽車出口表明國際對于中國新能源汽車出口針對性提出了碳足跡，這會促使國際間的交流合作機(jī)會的增加，另外還需關(guān)注多區(qū)域聯(lián)動達(dá)到生態(tài)共贏。

賈利民

北京交通大學(xué)教授、國家十四五交通載運和智能交通總體專家組組長

國家交通能源融合研究院院長  

《氫能在交通能源融合戰(zhàn)略中的重要地位》

賈利民認(rèn)為氫是能源，交通和能源始終是協(xié)同互進(jìn)的過程，能源的革命靠終端的牽引交通是最大的終端。對交通系統(tǒng)而言綠氫是真正意義上從全生命周期或者全產(chǎn)業(yè)鏈全過程，大大拓寬和解放氫能在交通領(lǐng)域的可能性。下一步要思考交通能源清潔化的使命。

羅肖鋒

中國船級社科學(xué)技術(shù)委員會副主任  

《船舶應(yīng)用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢》

羅肖鋒分享了船舶氫能應(yīng)用現(xiàn)狀和前景、氫作為一種燃料在船舶動力應(yīng)用、展望氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用三方面的內(nèi)容。他認(rèn)為氫應(yīng)用從船運端是壓縮氫氣和質(zhì)子交換膜燃料電池的形態(tài)是由可再生能源發(fā)電、電解水制氫、氫儲運和加注是多種形態(tài)組成。未來需要在終端應(yīng)用上主要考慮固體氧化物、內(nèi)燃機(jī)等。

會議進(jìn)行到新產(chǎn)品發(fā)布的環(huán)節(jié)，是最激動人心的。多位行業(yè)領(lǐng)域的”大咖“都對氫能在多領(lǐng)域的應(yīng)用場景提出了自己的想法，那么氫璞創(chuàng)能也將帶給我們更驚喜的新產(chǎn)品，這預(yù)示著氫能的飛速發(fā)展，也是氫璞創(chuàng)能多年來深耕氫燃料電池的最終成果！

十二年結(jié)晶之作 引領(lǐng)中國“芯”

在新品正式發(fā)布前氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵邀請了團(tuán)隊的陳真博士為大家講解了產(chǎn)品的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)和性能。通過這些令人震撼的數(shù)字，可以感受到氫璞創(chuàng)能擁有一支高水平的研發(fā)團(tuán)隊，并且一直腳踏實地地從產(chǎn)品出發(fā)，為行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

“氫璞300kW級石墨極板電堆”

目前，各大燃料電池發(fā)動機(jī)公司，限于成本和技術(shù)，裝車的燃料電池重卡發(fā)動機(jī)功率大多都在國家補貼功率110kW附近，而干線物流重卡的發(fā)動機(jī)額定功率需求不低于200kW，因此300KW是燃料電池重卡整車廠最為期待的功率，使用1個氫璞發(fā)布的這款HV系列電堆，最高可開發(fā)300kW的發(fā)動機(jī)。這不但滿足重卡滿載的連續(xù)高速巡航，同時也保證了最低的氫耗。！這款電堆是未來重卡市場的新芯。