池尤其如此,它是鋰電池三種封裝形式之一。
然而, LFP電池技術(shù)正在逐漸趕上,越來(lái)越多的乘用車采用這種電池,尤其是在中國(guó)。在過(guò)去三年,由于技術(shù)創(chuàng)新,如國(guó)內(nèi)制造商比亞迪的刀片電池以及特斯拉的支持,中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的LFP電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),今年前8個(gè)月,中國(guó)LFP電池產(chǎn)量累計(jì)58.1 GWh,超過(guò)了三元電池。
圖3:2019年、2020年和2021年前8個(gè)月中國(guó)NMC和LFP電池產(chǎn)量
電池化學(xué)成分的趨勢(shì)是提升能量密度和降低成本
最近幾個(gè)月,幾家電動(dòng)汽車和電池制造商均宣布,他們將逐步淘汰鈷含量高的化學(xué)電池,這將使LFP電池技術(shù)復(fù)蘇,因?yàn)樗缓杀靖叩拟捇蜴嚒?w14:textfill>
改進(jìn)電池的化學(xué)成分未來(lái)將縮小LFP電池和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手NMC電池技術(shù)之間的能量密度差距。
到目前為止,只有幾種電動(dòng)汽車車型仍在使用低鎳NMC電池,大多數(shù)電動(dòng)車使用鎳含量在50%-60%之間的中鎳NMC電池。
未來(lái),高鎳NMC電池以及中鎳和高鎳無(wú)鈷電池(鎳含量70%及以上)將越來(lái)越多地用于高端車型
