池尤其如此,它是鋰電池三種封裝形式之一。
然而, LFP電池技術(shù)正在逐漸趕上,越來越多的乘用車采用這種電池,尤其是在中國。在過去三年,由于技術(shù)創(chuàng)新,如國內(nèi)制造商比亞迪的刀片電池以及特斯拉的支持,中國電動汽車市場的LFP電池裝機量大幅增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),今年前8個月,中國LFP電池產(chǎn)量累計58.1 GWh,超過了三元電池。
圖3:2019年、2020年和2021年前8個月中國NMC和LFP電池產(chǎn)量
電池化學成分的趨勢是提升能量密度和降低成本
最近幾個月,幾家電動汽車和電池制造商均宣布,他們將逐步淘汰鈷含量高的化學電池,這將使LFP電池技術(shù)復蘇,因為它不含成本高的鈷或鎳。
改進電池的化學成分未來將縮小LFP電池和競爭對手NMC電池技術(shù)之間的能量密度差距。
到目前為止,只有幾種電動汽車車型仍在使用低鎳NMC電池,大多數(shù)電動車使用鎳含量在50%-60%之間的中鎳NMC電池。
未來,高鎳NMC電池以及中鎳和高鎳無鈷電池(鎳含量70%及以上)將越來越多地用于高端車型
