氫燃料電池汽車是以氫氣為主要能源的汽車。傳統內燃機通常注入柴油或汽油，氫燃料電池系統汽車則改為輸入氣體氫，通過外電路從負極傳導至正極，產生電能驅動電機。

　　在我國的政策設計中，堅持發展氫燃料電池汽車，早早地被賦予了搶占新能源技術制高點的戰略意義。2001年，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動，科技部聘任十三位專家組成重大專項專家組，為中國新能源汽車發展提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線，清晰地指明了新能源汽車研發和產業化思路。

　　所謂“三橫”，指的是多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統，而“三縱”指的便是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。此后，《能源技術革命創新行動計劃(2016~2030年)》《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》等相關規劃，也都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，將發展氫能和氫燃料電池系統技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。

　　2017年11月，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，進一步明確了燃料電池汽車的發展目標：2020年5000輛，2025年和2030年分別達到5萬輛和百萬輛。

　　而工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》里，對于我國的新能源汽車提出了“三橫三縱”的發展目標。其中明確提出了要加強燃料電池系統技術攻關、突破氫燃料電池系統汽車應用支撐技術瓶頸，力爭15年內燃料電池汽車實現商業化應用。

　　在“十四五”規劃中更是提到要加速氫能產業發展，目前全國31個省市地區都制定了發展氫能的相關政策。此外，海外政策也在不斷加碼，美國近期公布3.5萬億美元預算計劃中提到鼓勵“清潔能源”制造業和運輸業的發展。德國發布《德國氫行動計劃2021—2025》實施國家氫戰略。在全球政策共振之下，氫能的發展得到了史前的關注，有望有望逐步走上能源舞臺，相關機構預計2050年氫能在能源結構中的占比有望超過10%。

　　打破技術壁壘 產業鏈協同推動規模化發展

　　當前全球氫能產業規模小，固定成本高，規模化能夠有效降低成本。我國的燃料電池車制造規模僅為 3000 輛左右，而加氫站僅有 50-60 座，可見目前我國的氫能產業規模較小。而由于燃料電池產業前期研發投入大、生產設備投入大，因而折舊或攤銷成本高，故通過規模化能夠有效降低固定成本并促使總成本的下降。