編者按

本文適合如下人群：

刷短視頻刷到生理不適、且對新能源這個話題有興趣、愿意靜下來讀一點(diǎn)長文章的人。

本文適合如下閱讀場景：

1、午飯后，來杯咖啡；

或者：

2、晚飯后，泡杯茶

邊喝邊看。

所以叫，閑話。

全球鋰電芯的封裝形態(tài)變化是研究動力電池發(fā)展史非常有意思的切入點(diǎn)。鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)30年的發(fā)展，全球封裝形態(tài)目前卻形成了各區(qū)域顯著不同的結(jié)果。

中國以綜合性更強(qiáng)的方形電池為主導(dǎo)、軟包和圓柱為輔，電芯總產(chǎn)能冠絕全球；美國車企則以圓柱和軟包為主，圓柱主要感謝特斯拉在美國有超過70%的市占率，而底特律汽車三大則堅(jiān)持能量密度更高的軟包；歐洲以軟包電芯為主導(dǎo)、方形次之，其中純電車型堅(jiān)持長續(xù)航的軟包，德系車企對更符合車規(guī)級的方形則青睞有加。

有沒有想過，為什么是這樣？為什么全球不同國家選擇了不同的電池封裝技術(shù)路線？

不同路線各有優(yōu)劣，如今技術(shù)格局復(fù)盤下來很大程度要?dú)w因于歷史原因——歷史時間軸上三種封裝形態(tài)的成熟度與創(chuàng)新加速度有所差別，因此也影響了各區(qū)域主機(jī)廠和電池廠在不同歷史節(jié)點(diǎn)對電池技術(shù)路線的決策。接下來讓我們歸根溯源來看鋰電池封裝形態(tài)的發(fā)展歷史。