【清流閑話·新能源】全球鋰電池封裝發(fā)展史
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發(fā)布時間：2023-10-12 13:10:06
當(dāng)年的電池企業(yè)想通過正常的化學(xué)材料體系發(fā)展，是異常艱難的，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化更具備性價比，方形電池因為體積更容易做的更大，容易實現(xiàn)更高的能量密度， 因此隨著國家補貼對于能量密度要求的不斷提升，促使了中國動力電池公司鉆研方形電池生產(chǎn)獨特的特色，頭部電池廠均走上了電芯尺寸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的道路上，當(dāng)然這也造成了當(dāng)時三元與磷酸鐵鋰電池的市場格局徹底轉(zhuǎn)換，三元電池市場在2017年占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了磷酸鐵鋰電池。
2016年底，新能源汽車補貼政策首次提出以電池能量密度為參考指標(biāo)，密度設(shè)最低門檻，密度越高補貼越多
雖然早在2012年，德國汽車協(xié)會VDA就已經(jīng)推出了動力電池的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，去幫助主機廠在不同車型中使用相同類型的電池，從而提高電動汽車的可充電電池的通用性和可替代性，但實際上中國主機廠對于續(xù)航的追求，傳統(tǒng)方形電池的VDA尺寸已經(jīng)無法滿足中國主機廠需求，倒逼電芯廠去突破VDA的尺寸，從2017年開始，隨著補貼政策的落實，中國的方形電池實際已經(jīng)突破了VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸。這一年開始，中國新能源領(lǐng)域方形電池在全球開始獨領(lǐng)風(fēng)騷的崛起已經(jīng)勢不可擋。
在這幾方面的推動下，中國市場在圍繞方形電池的整體產(chǎn)業(yè)鏈在過去實現(xiàn)了非常大的躍進(jìn)。比如后期比亞迪刀片電池把單個電芯寬度近乎極限的拉長，厚度做薄，然后直接把電芯放在整個PACK里面進(jìn)行安裝，盡可能簡化模組，這點從2008年其發(fā)布的，F(xiàn)3DM電池尺寸是356*100*28，到中期的VDA EV電池尺寸達(dá)到173*115*45，乃至20年的960*90*13.5型號既能看出，或者通過寧德時代在19年所發(fā)布的的NCM811電芯尺寸達(dá)到了驚人的79*148*103，是友商3倍的厚度有著異曲同工之妙，也能看到中國電芯廠在電池端的形態(tài)變化上雖百花齊放，但仍然可見流向。在這個思路的延展下，2019年后，比亞迪推出了刀片電池、寧德時代推出了搭載麒麟電池的CTP 3.0結(jié)構(gòu)。
比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的刀片電池，率先應(yīng)用在了“漢”車型上
天下三分
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雖然方形電池目前是電池企業(yè)最主流的選擇，但其自身性能短板也很明顯。由于方形電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統(tǒng)一。方形電池在普通的電子產(chǎn)品上使用沒有問題，但用于需要多只串、并聯(lián)的大型動力電池，相對于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線生產(chǎn)的圓柱形鋰電池，方形電池的生產(chǎn)自動化水平不高，單體差異性較大，在大規(guī)模應(yīng)用中，其系統(tǒng)壽命多多少少都會出現(xiàn)于單體壽命的情況。
