造車的根本邏輯就是從用戶出發。在汽車產品逐漸同質化，邊際效應逐步遞減的當下，消費者對產品的需求正在不斷變化，對車的消費需求更為精細，產品體驗、服務感受等成為他們的關注重點。

像汽車一樣，兩輪電動車產業也不再是一錘子買賣，兩輪電動車廠商將重點關注用戶核心需求，通過用戶思維提升產業服務升級。當前，兩輪電動車用戶出行場景多樣，幾乎覆蓋了生活、工作和休閑的方方面面。

賽迪CCID《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》顯示，截止到2021年10月份，哈啰總注冊總用戶數達到5.14億人，超4億用戶推薦使用哈啰。截至2021年底，哈啰用戶累計騎行427.7億公里，累計減少碳排放近200萬噸，在兩輪綠色出行方面起到了重要的表率作用。

哈啰以自主開發智能軟件和車機系統、自主設計車輛、自建數字化智造工廠、自建城市中心倉、建設智慧門店、線上線下融合打通、提供全國聯保售后服務等開創性新舉措，用數字技術改變傳統電動車行業，用一套全新的模式和技術賦能行業，給行業打開另一番天地。

傳統的電動車門店，產品售賣和維修是門店的唯二收入。而哈啰的渠道數字化融合，搭建全域流量營銷平臺，可以幫助店主在售賣和維修的基礎上，再融合智慧門店、會員運營、電商新零售、換電服務、在線售后等全新的門店運營系統，提升線上線下獲客能力，可以為門店帶來源源不斷的客流。與此同時，門店也為電商提供了本地化交付、本地化服務等功能，共同促進業務良性發展。

在售后服務方面，哈啰出行借鑒手機、家電等行業做法，建立電動車全國聯保服務模式，把銷售和售后分離，做到服務標準化、價格全國統一。在數字化運營加持下，2021年，哈啰電動車銷量突破60萬輛，門店數量超3000家。2022年，哈啰會繼續將門店密度做實，覆蓋大部分城市、大部分用戶。

正如哈啰電動車汕頭合作伙伴方恩生所言：“歸根結底，傳統電動車營銷模式突出的問題就是‘效率低下’，而哈啰電動車的互聯網新模式就是從根本上提升了效率，像全國統一價格、統一售后、新零售融合、自建中心倉、自建數字工廠、提供換電服務、開發端到端系統、一鍵救援等等，都是通過數字化創新讓整個系統運行效率極大提升，快速整合各方信息資源，突破了時間和空間上的限制，降低中間成本，為用戶創造了更大價值。哈啰這種互聯網新模式可以重構傳統電動車行業。”