路凱智行的商業模式已經得到了資本市場的認可。單單是2023年的前7個月，路凱智行先后斬獲兩輪融資，金額均達到數千萬元人民幣，這在無人駕駛的資本寒冬中實屬不易。“路凱智行的商業模式是穩健而健康的，深度參與礦山的智慧化、數字化、無人化的建設，打造標準運營服務體系，給客戶創造價值的同時，路凱智行也將成為此行業中第一家盈利的無人駕駛公司。”

2022年以來，無人駕駛產業陷入寒冬之中。2022年10月，由大眾和福特汽車共同投資數十億美元的自動駕駛初創企業Argo宣布倒閉。進入2023年，谷歌旗下的明星無人駕駛企業Waymo更是已經先后兩次裁員。

雖然在“寒冬”中完成了兩輪融資，但是，路凱智行現在并不尋求快速擴張業務規模，而是希望盡快打造標桿礦山，實現單礦盈利。

“融資不是目的。”謝意認為只有盡快實現單礦盈利才是正常的商業邏輯，因為在沒有做到首個單礦盈利的情況下，礦山無人駕駛企業很難去做大規模的業務推廣。只有通過礦山無人駕駛和智能化幫助客戶實現盈利，商業模式才能得到市場驗證，才實現了真正落地，然后推而廣之。

以下為億歐汽車與謝意的對話實錄，在不改變原意的基礎上有所刪改：

無人駕駛不能解決一切，運營能力非常關鍵

億歐汽車：國外的礦山自動駕駛商業化已經超過10年。在您看來，中國企業和國外企業的差距在哪里？

謝意：國外企業其實不僅僅只有無人駕駛，它們推廣的其實是整套智慧礦山的方案。例如卡特彼勒和小松都收購了一些智慧礦山企業，然后結合無人駕駛，再給出整體解決方案。所以從這個層面來看，我覺得大家不應該陷在礦山無人駕駛算法里面。

因為經過一段時間運行以后，你會發現無人駕駛車輛、云控平臺和一些輔助設備的穩定性都會存在不同程度的問題。其次，礦山無人駕駛和智慧礦山的結合，這就需要無人駕駛企業參與到礦山的業務系統中。最后，如何實現礦山無人駕駛系統的長時間安全運行？

我覺得只有解決了上述3個問題以后，再結合中國礦山的實際場景，才能打造屬于中國的礦山無人駕駛系統。

億歐汽車：路凱智行計劃如何解決這些問題呢？

謝意：路凱智行在過去的一年里做了很多工作。主要有幾個方面：最主要的是將無人駕駛系統性地嵌入整體解決方案。礦山不是單車，是幾十到幾百輛車，再加上輔助設備，這是一個綜合協調的場景。單車能穩定跑只是基礎，所以除了無人駕駛技術，在業務層面我們也做了很多工作，包括生產管理控制、調度管理等。一旦進入礦方后，路凱智行不僅提供無人駕駛技術和解決方案，還深度參與到礦山調度系統的設計以及后續的生產管理中。

我們在車輛的正向設計上也做了一點工作，即將推出一款全新概念的無駕駛艙車輛。現階段我們的車輛都是根據有人車輛進行改造，路凱智行認為，未來的礦卡一定是基于無人駕駛需求是做正向設計。從無人駕駛角度設計的車輛在以下方面更能滿足需求：1、更安全：可以做更多的安全冗余設計；2、更集成：將很多分散的系統和電路功能集成一起，減少了改造成本；更穩定：系統、電路高度集成，降低了不兼容的風險；采取更適應礦山場景的車規級硬件，提升了設備穩定性。